kola a vybavení

Výběr redakce: Aero Road Bikes

1600 Pennsylvania Avenue / Colloquy 4: The Joe Miller Joke Book / Report on the We-Uns (Březen 2019).

 
Anonim

Osvědčené v soutěži jsou letecké silniční kola připraveny, aby vás rychleji. - Testovací personál pro jízdu na kole

Testovány aerodynamické silniční kola

Již není dost na to, aby závodní kolo bylo lehké a tuhé - teď to také potřebuje proříznout větrem. Protože cyklisté využívají většinu své síly k překonání odolnosti proti větru, aerodynamické rámy jsou v téměř každé situaci rychlejší, což vede k nové kategorii pro výkonnostní motocykly. A - sňatek mezi motocykly s časovou zkouškou a běžnými cestujícími, tyto modely jsou lehké, výkonné a větrníkové.
Provedení leteckého jízdního kola trvalo čas. Mnoho raných modelů bylo těžké, nebylo dostatečně tuhé nebo přenášelo příliš mnoho hluku na silnicích. Ale teď, - pozdější generace později jsou motocykly rafinovanější, jezdí s vlastnostmi podobnými tradičním rámům. Pro naše první ocenění Redakce v této kategorii jsme shromáždili některé z nejlepších příkladů z roku 2012. Vedle rozsáhlých hodnocení vozidel provedených našimi zkušebními jezdci - naší praxí s každým testovaným motocyklem - jsme vyrazili všech pět let do severní Karolíny A2 Wind Tunnel, abychom zhodnotili aerodynamické charakteristiky každého z nich, srovnáním je s oceněním závodníků v roce 2012 kolo, Specialized Tarmac S-Works SL4. V tunelu byl jasný vítěz, ale rozdíly mezi motocykly byly minimální. To znamená, že byste měli založit své rozhodnutí o nákupu na jízdních vlastnostech a spíše než na aerodynamice. Pokud chcete jet rychleji, jeden z těchto kluzkých strojů urychlí vaši další soutěžní jízdu - ať už je to závod nebo segment se Strava.
Přejít na data "

Modrá AC1 SL SRAM červená

Když jsme použili hladký výkon v přímce, AC1 se cítil docela dobře: lehký, citlivý a přiměřeně hladký. Zatlačené tvrdšími, zdálo se, že přední a zadní trojúhelníky nemají jednotný pocit, což nám přináší větší tuhost. Na kolo, které je pravděpodobné, že bude závodit, byla manipulace trochu pomalá.
CENA:9 000 dolarů
HMOTNOST: 14, 2 lb (54 cm)
INFO: rideblue.com

Felt AR2

Introvert míchal do davu party párů, AR2 se ukázal jako zcela kompetentní, ale neměl žádné výjimečné rysy. Jízda je hladší a tlumenější než ostatní v této skupině a zatímco hnací hřídel je dostatečně tuhý, postrádá naléhavost, kterou hledáme v závodních kolech. Toto je nejlepší hodnota skupiny.
CENA:6 200 USD
HMOTNOST: 15, 5 lb (54 cm)
INFO: feltbicycles.com

Scott Foil Team vydání

BEST pro každodenní jízdu

Fólie je model brány, ideální pro jezdce, kteří chtějí mít výhodu aero, ale s tradičním vzhledem. Fólie se v A2 dobře vyvíjela: Jezdila jezdila a zaujala jezdci svou všestranností a dobře zaokrouhlenou osobností, přistála někde mezi polštářem S5 a Vengeovou zuřivostí.
CENA:7.900 dolarů
HMOTNOST: 14, 3 lb (54 cm)
INFO: scott-sports.com

Specializovaná S-Works Venge SRAM Red

BEST FOR PURE RACING

Venge je závodní kolo; při pomalejších rychlostech se cítí jako nezkrotná bestie, která se chystá letět do zuřivosti. Je to nervózní, příliš drsný pro všechny, než vážné konkurenty. Ale pokud se často budete tlačit na hranici, budete milovat, jak Venge pocit, jak si proklouznout balení s chirurgickou přesností.
CENA:$ 8, 250
HMOTNOST: 14, 4 lb (54 cm)
INFO: specialised.com

Cervélo S5 VWD Di2

VÍTĚZ VOLBY PRO EDITORY

Našim zkušebním jezdcům se nelíbilo vzhled modelu S5 (nová grafika pro rok 2013 pomáhá zmírnit estetickou situaci v laboratorním plášti 2012), ale jakmile jsme byli v sedle, nádherná jízda se zřekla. "Pro leteckou silnici není skvělé, " je to skvělé silniční kolo, období, "řekl jeden jezdec. S5 zaznamenal špičkový výkon na A2 a na silnici byla jeho nejúspěšnější skupina. Manipulace byla rychlá, ale předvídatelná, ideální jak pro crity, tak pro silniční závody. Tam, kde se ostatní čtyři motocykly pohybovaly od pevných až po tuhé a sypké až syrové, S5 se cítil pohodlně, tlumeně a pružně. Cítil jsem se trochu pomaleji než superstiff Specialized Venge, ale kompromisem je, že se budete cítit méně bít jako míle hromady na swapu, který budeme rádi dělat. I když byla v sedle tlumená, testeři také vyzvali Cervélo k efektivitě. Hnací ústrojí se choval stejně jako u všech moderních závodních kol - necítil se zvlášť tuhý, ale okamžitě reaguje na změny ve výkonu.
CENA:9 500 dolarů
HMOTNOST: 14, 5 kg (54 cm)
INFO: cervelo.com

Proč má aerodynamika záležitost

Podvádění větru

Náš zkušební protokol. -Matt Phillips
- V tunelu je všechno, bez ohledu na to, co je teď malé, odlišné. Dokonce i detaily jako výška sedla a tloušťka lišty mohou měnit čísla. David Kennedy z Cervéla říká, že zjistil, že dokonce i směr, kterým je pásková páska zabalena, může mít vliv na výsledky. Ovládali jsme všechny proměnné, které bychom mohli, ale naše data se nemusí shodovat s údaji shromážděnými v jiných testech.
- Každé kolo jsme testovali dvěma způsoby: s kolami, které získáte při koupi kola, a také s kontrolní sadou kol - trubky Zipp Firecrest 404 s pneumatikami Vittoria EVO CX 23 mm. Každé kolo (vše o velikosti 54 cm) bylo testováno s sedlem Fi'zi: k Arione nastaveným na stejnou výšku a úbytek. Stejné trubky jsme také odřízli do stejné výšky a namontovali stopku ve stejném úhlu. Při testování rámců se shodnými součástmi mohlo dojít k různým výsledkům, věříme, že tato metoda umožní lepší testování motocyklů, které si koupíte.
- Testovali jsme bez lahví nebo klecí. Zatímco tyto položky rozhodně ovlivňují celkové počty tahů, rozhodli jsme se bez nich testovat, abychom eliminovali velkou proměnnou.
- Někteří výrobci tvrdí, že jejich aerodynamika je optimalizována pro práci s jezdcem, ale motocykly jsme testovali bez jezdce nebo figuríny. Člověk není dostatečně konzistentní, aby si udržel stejnou pozici na každém ze šesti jízdních kol; dokonce i jemný posun v sedle nebo naklonění hlavy by mohl zkreslovat data.
- Testovali jsme motocykly s přímým vítrem as větrem přicházejícím z pěti stupňů až po 20 stupňů po obou stranách motocyklů. V reálném světě je efektivní úhel větru kombinací jak rychlosti, tak směru vašeho cestování a rychlosti a směru větru. Pokud cestujete rychlostí 20 mph a 20 stupňů větru vyfouknete z 20 stupňů, efektivní úhel větru je 10 stupňů. Pokud jezdec jede rychlostí 20 mph a větrem větru o rychlosti 5 mph od 30 stupňů, efektivní úhel větru je TK. Inženýři nesouhlasí s otázkou, jaký je průměrný účinný úhel větru, který většina jezdců zažívá, ale většina věří, že je to v rozmezí od pěti do 15 stupňů.