kola a vybavení

První jízda: Scottova jiskra je úplně nová jízda

Twisted: The Untold Story of a Royal Vizier (Whole Show) (Březen 2019).

 
Anonim

Scott's Spark je po dlouhá léta základním XC úplným odpružením, který si závodník vybere pro tvrdý, technický průběh, kde by jeho Scale Hardtail nebyl vhodný. Jednalo se však o velký skok ze 100mm-travel Spark 29er se svou geometrií ve stylu XC na traťový cyklus Genius, který se pohyboval kolem 130 mm. To je důležité, protože Scott říká, že asi 60 procent kupujících Sparků není závodníků; chtějí lehký, rychlý, ale schopný cyklistický trail pro všestranné jezdectví.

Svoboda je schopna opravit něco na vašem kole. Zjistěte, jak v našem kurzu o základní údržbě kol.

Takže s velkým redesignem pro modelový rok 2017, Scott obrátil nový Spark přesně na to, po cestě rozšiřuje řadu od již 17 širokých modelů až po neuvěřitelných 39, které se pohybovaly od $ 2, 000 do $ 8, 600. To zahrnuje rozšířenou sestavu RC (Racing Concept), tři nové dámské modely Contessa a šest plus velikosti pneumatik (čtyři pánské a dvě dámské značky Contessa) s masivními 2, 8 palcovými pneumatikami.

To zní jako závratná řada možností, a to je, ale hodně z toho plyne, že Scott nabízí dvě velikosti kol pro mnoho modelů. Ve skutečnosti to vypadá hezky:

- Řada RC nyní má tři kola s 29-palcovými koly. Jsou vyhrazeni závodníci, s kratší cestou (100 mm přední a zadní) a 1x drivetrains; pro přední přehazovačku není žádný držák. Scott měl s novými motorkami hodně štěstí a v letošním létě vyhrál dvě olympijské zlaté medaile a mistrovství světa v Elite mužů (Nino Schurter) a U23 ženách (Jenny Rissveds).

- Hlavní linka Spark má 10 hlavních modelů ve verzích 29 nebo 27, 5 palce. Jsou to 120 mm vpředu a vzadu a 1x nebo 2x pohonné jednotky podle modelu. Tam, kde verze 2016 měla konvenční sloupky, celá nová linka dostane kapky z Fox nebo Syncros, v závislosti na modelu.

- Řada Contessa, bez modelu RC výše, roste na čtyři kola od jednoho. Jsou to všechno pouze 27, 5 kol, 2x hnací ústrojí, s kaporkami na všech modelech.

- Motocykly Plus také rostou v počtu, se čtyřmi pánskými a dvěma ženskými modely, vše v rozměrech 27-ti pneumatik, se 130 mm vidlicí a většinou 2x hnacími a kapacími sloupky.

SOUVISEJÍCÍ: Scott Contessa Solace

Všechny nové dílčí čáry mají vlastní geometrii, stejně jako některé vylepšení k rámu, aby vyhovovaly 1x versus 2x drivetrains. Ale mají stejný základní designový přehled a funkce.

Největší změnou je nová konstrukce závěsu. Po několik let používal The Spark jednootáčkové zavěšení s nárazem namontovaným horizontálně k horní trubce. Nový model je technicky stále jednočinný, ale využívá design kloubového pásu, který posune všechny otočné čepy ve spojení se sedlovou trubkou a vertikálně orientuje šok, který je namontován na spodní trubku ve spodní konzole.

Scott tvrdí, že pro nový návrh je mnoho výhod, včetně: vyšší počáteční poměr pákového efektu zlepšuje citlivost malých nárazů a poskytuje lepší podporu během šlapání (méně bobtnání) uprostřed nárazového zdvihu; lehčí horní trubka, neboť již nepotřebuje vyztužení nárazem; a více tuhosti hnacího ústrojí díky orientaci šokem dolů.

Návrh Rocker-Link také osvobodil Scotta, aby redesign a dramaticky zesílil zadní trojúhelník. Stará verze měla čtyři zřetelné kousky s otočným čelem zadní nápravy a tónem hardwaru, který je dohromady sklopil. Nová, bezobslužná verze má dva kusy kyvadla (uhlíkové nebo hliníkové) a dramaticky menší hardware (některé se pohybují k rockerovému křídlu, ale je obecně méně a není to těžké).

Scott také výrazně změnil geometrii a přemístil se do dlouhého, nízkoprahového stylu, který vidíme na stále více cyklistických trasách. Pryč je možnost nastavení horní / spodní hrany staré Spark, nahrazené jednou orientací, která je mírně vyšší než stará vysoká pozice. Ovšem hlavová trubka zvedá více než dva plné stupně, než je starý motor, dokonce i v nízkých podmínkách. Dosah dosahuje více než 20 mm i v malých rozměrech, zásobník klesá o 10 mm a úhly sedadel lehce stoupají.

Díky rozteči náprav Boost (148 mm vzadu, 110 mm vpředu) byl Scott schopen dramaticky zkrátit řetězy (10 mm) dokonce i když celkový rozměr rámu roste a zachovává vůli pneumatiky. Tyto údaje jsou specifické pro 29er verzí běžné řady Spark, ale srovnání ve verzích 27, 5 palce jsou podobné. Neexistuje žádné skutečné srovnání geometrie pro motocykly Plus, protože Scott v loňském roce neměl na svém řádku verzi typu Spark.

Geometrie na verzích Plus je podobná, s některými malými, přesto důležitými rozdíly: Existuje 130 mm vidlice, na rozdíl od standardní verze 120 mm. Úhel sedadla je o polovinu stupňovitý, s mírně delšími řetězy pro uvolnění pneumatiky a delší rozvor. Dosah je téměř totožný, ale výška stohu, částečně zdůvodněná díky většímu objemu pneumatik, se zvyšuje o 25 mm, přestože je hlavová trubka o 10 mm kratší.

Také aktualizováno: úctyhodný Scale hardtail, který se skládá z pouhých 849 gramů (střední) rámu, v horní části police. Velkým příběhem je tah na rozestup Boost, který umožňuje Scottovi zkrátit řetězy 13 mm. Oba existující verze RC a Plus pokračují s více modely. Scott opraví dohled nad loňskými modely Plus, vybavením 710 a 720 Plus s kapátkovými sloupky. S úzkými úhly hlavy 66, 5 stupňů, 120 mm cestovními vidlemi a masivními pneumatikami Maxxis Rekon 27, 5 x 2, 8 palce jsou to méně závodní jízda a více hravých jízdních kol.

Na začátku srpna jsme museli projet dvě kola v Crested Butte, včetně skartování na výtahu v Evolution Bike Parku v Crested Butte Mountain Resort a některé stezky na legendárním singlu na vysoké nadmořské výšce.

Většinu času jsem strávil na hlavní platformě Spark, ve verzi 29 a 27.5. V parku se zdálo, že Spark byl trochu podřízený, což nebylo překvapením. Na strmém, technickém parku jako terénu by bylo jasným výběrem kolo, jako je Genius LT Plus, s 170 mm jízdou nebo dokonce s cestovní kanceláří Genius Plus o délce 130 mm. Přesto jsem měl na to skvělý čas a nikdy jsem necítil, že je to špatný výběr alespoň modrých stezek. (Spark Plus, s úzkým sedadlem a více stohů, který umístí váhu jezdce zpět na zadní kolo, by byl všestrannější volbou.)

Ve svém přirozenějším prostředí, alpský singletrack, se Spark ožil. Jiskry vždycky vylézaly dobře, částečně díky dálkovému odpružení Twinloc od Scott. Systém Twinloc ovládá současně přední a zadní zavěšení s třípolohovou pákou, která přepíná tlumení komprese z otevřené plošiny na pedál až k úplnému zablokování. Na motocyklu se dvěma řazení a kapátkovým dálkovým ovládáním dodávají další dvě páky a kabely něco komplikovaného přístrojového panelu. A Scott uznává, že je více populární na evropském trhu, kde jsou části singletku často spojeny silničními výstupy, kde je vítán zámek.

Ale přinejmenším v Crested Butte se nastavení hodilo. Náš den začal částečnou kyvadlovou dopravou na Washington Gulch, ale přesto jsme se setkali s dlouhým požárním stoupáním na sedlo, kde jsme si vyzvedli 403 singl a další lezení. Ale to bylo místo, kde 403 začal svůj přívalový sestup, že nové sparkové odpružení skutečně ukázalo svůj charakter.

SOUVISEJÍCÍ: Jak řídit strmé stoupání

Předchozí jiskry byly v počáteční cestě ztuhlé, což je funkce nižší míry pákového efektu, která vyžaduje větší sílu k pohybu kola. Nemůžete se mýlit, že jste na kole XC. Ale s Twinlocem se otočil k úplnému otevření nastavení, novější Spark cítil mnohem více schopný jako trail kolo.

Trasa 403 je, stejně jako spousta Crested Butte singletrack, stará školní stezka. Nebyl jsem ve verzi Plus, spíše Spark 700 Premium ($ 8, 000) s pneumatikami Maxxis 27, 5x2, 35 Forekaster. Sbírali rychlost z vrcholu na úzkém singlku, dojel jsem do série téměř spádových přechodů, zvednutých do hlubokého tvaru V a posypaných mrtvoly. Nalil jsem se dálkovým ovladačem, abych dostal svou váhu zpátky a ukázal přední konec dolů uprostřed trati.

Spark se cítil zcela schopen v takovém terénu; pravděpodobně mnohem víc, než by měla stará verze. Fox zadní šok, vlastní Scott melodie na sérii Float s pouzdrem EVOL, namočil brzdové rány bez foukání jeho cestou, nebo ramping až k drsné, zamčené-out pocit, že někdy najdete na kratších-jízdní kola v velmi hrubý terén. Jako nepatrná odchylka se zdá, že větší kontejnery s objemem jako EVOL nebo Debonair společnosti Rock Shox jsou zjevně lepší než jejich protějšky s normálním objemem. Pocit závěsu je výrazně lepší, s vylepšenou citlivostí na malé rázy a pevnou platformou, která je hlubší v jízdě. Stále více motorů je vybaveno těmito otřesy, s dobrým důvodem.

Dolní část dolů, v dlouhých úsecích průtoku, klenutého jediného traktu vyklenutého vysokými vysokohorskými loukami, tlustými s květy, se pružina cítila agilně a reagovala, rychle stlačovala vodní lištu a nasávala zvláštní skálu nebo přihlašovala se ke stezce. Nedávný denní déšť od července, včetně rána naší jízdy, dělal odkryté části stopy téměř dokonale lepkavé, ale jak jsme sestoupili přes háje evergreeny, stromové kořeny a kostnaté úseky ledovce vyfrézované žuly byly mokré a hladké. Jsem slušný cyklista, ale není to skvělý. Snažím se mít rád dlouhotrvající pocit moderní cyklistické stezky, protože se zdá, že v takových situacích zlepšují svou kontrolu a dávají mi větší důvěru nad šanci na endo-ing.

Tam, Spark, nebyl úplně stejný jako některé z nejlepších cyklistických cyklů, které jsem jezdil. Úhly hlavy a sedadla jsou poněkud strmější a dávají mi trochu víc dopředu na kole než obvykle. Nastavení bylo výrazným zlepšením oproti stávajícímu Spark; ale také zdůraznil, že Spark je pokusem Scott rozdělit rozdíl mezi XC a full-on trail bike a zachová si trochu tohoto charakteru.

V cokoli méně než velmi technických podmínkách byl motor obdivuhodně vyvážen: přesný výběr v řadě; dostatečně robustní a dostatečně proplétá středními skalními zahradami a kořenovými úseky; a efektivní pro dlouhé stoupání, a to i bez úplného zapojení Twinlocu.

Vše, co se ukázalo, bylo dobrá věc. Když jsme narazili na dno trasy 403 na trati gotické silnice, otočili jsme naše kola na sever a začali jsme dlouhou požární silnici a stoupání jednoho traktu zpět na 11.300 stop. Několik minut jsme se zastavili na vrcholku, abychom si udeřili dech, které jsme vzali stejně jako při samotném stoupání. Pak jsme se zastavili a začali dlouhý svah s horskou dráhou dolů po legendární cestě 401 domů.