kola a vybavení

Proč je Cargo Bike nejlepším vynalézáním cyklistiky

Our Miss Brooks: Another Day, Dress / Induction Notice / School TV / Hats for Mother's Day (Červen 2019).

 
Anonim

Je to jen po 10 v sobotu ráno, na přední verandě bungalovu na východní straně Portlandu v Oregonu. Když Katie Proctor vede nováčci k těstovinám Voodoo - "veganská na levé straně, javorová slanina na pravé straně" - její manžel, David, dohlíží na stáda cyklistických přátel a přátel přátel, kteří se jim ukázali, aby jim pomohli v jejich pohybujícím se dni. Nábytek všech velikostí a závaží, krabice a rocní ceny bric-a-brac vyteká předními dveřmi a do tuctu svalnatých, dvoukolových kontrapcí - bakterií a dlouhých Johnů, dlouhých lůžek a flatbedů - které jsou zaparkované na chodníku a silnice.

Nejbláznivějším hledáním všech je Adamem Georgeův doma postavený tandemový ležák, hrubý, protáhlý, protáhlý šelmý, který postaví zadní pedál zpátky směrem k domácímu plošinovému přívěsu. Adamův zadní sedadlo, Halley Weaver, mu pomáhá provádět futonový rám. Jak snižuje konec na bambusové lůžko přívěsu, zúžila oči na další dvojici dobrovolníků, kteří používají svázané vnitřní trubky, aby se spojily s pohovkou, která leží přes jejich nákladní kolo Long John.

"Jsem tak šílený, že dostali pohovku, " říká Halley. "Měli jsme se sem dostat dřív."

"Jo, " říká Adam, když přenášíme a nakládáme majetky Proktorů, "před pár týdny jsme se objevili právě včas, abychom se pohnuli a bylo to, že nic nezbylo. Teď se pokusíme jít trochu brzy. Získat dobré věci. "

Portlandský pohyb na kole může být jedním z extrémnějších projevů vznikajícího užitkového ultrapoužívacího cyklu cyklistiky - lidí, kteří se navzájem projíždějí po městě, aby mohli zvednout a přepravovat nejtěžší domácí předměty - ale v celém národě jsou zdánlivě normální a normální lidé v kultu na nákladním motocyklu, obchodování s druhými vozy pro motocykly, které slibují, že udělají cokoli čtyřkolového vozidla.

V New Yorku Brooklynské čtvrti se motocykly staly nejmódnějším prostředkem k tomu, aby děti dostali do školy. V Northamptonu, Massachusetts, podnikatelé dali své čtyřkolky do práce, aby vyzdvihovali recyklaci a kompost. V Berkeley v Kalifornii odmítnou komunální poštu a chléb. A v Eugene v Oregonu se může vaše konečná jízda vyskytnout v nákladním voze.

Ať už je tento trend vyvoláván hlavně cenami plynu, obavami ze zdraví a životního prostředí nebo jednoduchým toužením, jak se dostat z provozu a vykouzlit více radosti z městského a příměstského života, není pochyb o tom, že nákladní kola se vracejí do svých funkčních kořenů. Více než jakýkoli vývoj v posledních několika desetiletích, tyto krásné monstrózní kusy oceli splňují slib integrace jízdních kol do našeho každodenního života.

Cyklus byl vynalezen před 200 lety. Počátkem 20. století téměř každý americký cyklista jel na praktických cestách: dostat se do místa, samozřejmě, ale i na vozík kolem nástrojů, výrobu a téměř všechno, co by bylo možné prodávat, jíst nebo instalovat. Mnoho obchodníků se spoléhalo na "chlápko chudího", aby se živilo. Následně s nárůstem automobilu a naléhavostí válečného výrobního boomu se nákladní kola většinou dostávala do vnitrozemí, dopravovala části a personál kolem továrenských podlah. Nakonec se příměstská krajina a nenákladná dodávka ropy vůbec nezakopila vůz jako hlavní prostředek osobní dopravy a užitečnosti. Motocykl reagoval tím, že propagoval dvojkolku jako hračku a kus sportovního vybavení.

(Foto: Patrick Barber)

Ale v Evropě a ve velké části rozvíjejícího se světa prodejci jízdních kol pokračovali v dopravě všeho od květin a pošty až po kávu a koření. Moderní vývoj nákladního kola jako osobní přepravy začal v Evropě v osmdesátých letech, s Hollandem a Dánskem jako epicentry. Jelikož města jako Amsterdam a Kodaň se začaly ubírat jako metropole vstřícné k cyklistice, bakterie s kočkovitými dětmi (doslovně "kufřík") zachycovaly mladé rodiny. V devadesátých letech evropští výrobci rámců reagovali na poptávku s hybridy, jako je dánský Long John, který ukládá náklad mezi jezdcem a předním kolem.

Ve Spojených státech to nebylo spousty odpovědí. V roce 1997 představil Stanfordský inženýr Ross Evans jedinečnou americkou iteraci nákladního kola, dlouhého koně, který nese náklad na vyloženém zadním konci. Motocykl, který nazval Xtracycle, byl před časem, když se dostal na trh. V prvním roce výroby prodal pouhých pět kol.

Nyní Evans sotva dokáže udržet poptávku. Nezávislí výrobci kosmetických přípravků se stále dostávají na trh, což je povzbuzováno afinitou nákladní komunity k snadné výrobě oceli. A cyklisté těžké váhy jako Trek a Kona nedávno skočili do záchvatu s masově vyráběnými longtails.

Vzhledem k tomu, že různí výrobci kategorizují nákladní kola odlišně, je obtížné získat údaje o prodeji v celém odvětví - a rozmach je jistě regionálně nerovnoměrný. Pokud žijete v Portlandu, Maine, můžete jet po celý rok, aniž byste viděli jednu. V Portlandu ve státě Oregon můžete hůlku jen těžko otřásat, aniž byste ji vyhnuli do paprsků nákladního kola.

Některé nové motocykly, jako je Metrofiets v Portlandu, jsou kolosální, nákladní kontraptace, které zvládnou zázračně dobře. Jiní, jako Larry a Harryho hbitý Bullitt, vynikají tím, co jejich tvůrci nazývají "přiměřenými" zátěžemi - dvěma nebo třemi dětmi a několika nákupními taškami. A v uplynulých několika letech zlepšování technologie baterií učinilo z elektrických pedálových asistentů nákladní kola vhodnou alternativu, která rozšiřuje jejich dosah na venkovský a valivý terén. Ačkoli je pro holandského flatlandera snadné posmívat se na nových, jen částečně lidských motorech (které mohou být plně nabité za pouhých tři až deset centů denně), elektrická pomocná technologie by mohla být měničem hry, který činí nákladní cyklistiku neodolatelný pro množství Američanů, kteří žijí mezi kopci nebo roztroušenými předměstry - nebo jejichž práce nezahrnují očekávání zpoceného příchodu.

V loňském roce James Osborne a jeho manželka zaplatili asi 1600 dolarů za boxbike z Joe Bike v Portlandu. Osborne, který žije v předměstském Denveru, říká, že je to dostatečně velká, aby se mohla ubytovat s pětiměsíční dcerou a několika nákupními taškami. "Když jedeme na jedno auto a držíme ho v garáži, když jdeme do míst, jako je park nebo železářský obchod, ušetříme hrstku peněz, " říká. "A máme mnohem víc zábavy, dělá nás cvičení a přiblíží nás k komunitě. A to, co dodává, je, že nás to dělalo více svobodného."

Pro eko-vědomé cyklisty, jako je Joseph Ahearne, portlandský stavitel cyklistiky, který je součástí půvaby, je prohlášení. "Pokaždé, když budu na kole s velkou zátěží, " říká Ahearne, "mohu jen doufat, že mě někteří lidé ve vozidlech uvidí a jsou už tak zklamaní dopravou a náklady na pohonné hmoty a automobily a že se na mě dívají na to, jak se starají o práci na kole a cítím něco jako závisti.

(Foto: Jeremy Harris)

I když jsem docela eko-uvědomělý a důkladně vědomý nákladů, to, co mě nejvíce fascinovalo o světě nákladní cyklistiky, bylo podezření, že je tu, uhnízděný v té hrubé skořápce praktičnosti, nugget čisté blaženosti. Jistě, v Šanghaji nebo v Kodani jsou nákladní kola dostatečně společné, aby se staly jen dalším nástrojem. Ale v Americe se zdá, že kola mají téměř spirituální užitek, jako konektor lidí, míst a věcí. To může znamenat, že osoba, která doručuje spojení mezi farmářem a rodinou. Rodič přesouvá děti mezi domovem a školou. Nebo se pár bikemadů stává přáteli - nebo něco víc - když pohybují věci družného cyklisty po celém městě.

V případě Adama a Halleyho - futonového dopravního páru, který pomáhal Proktorům - to bylo něco jako láska při první jízdě. Setkali se na kole po krátkém čase, když se Adam přestěhoval do Portlandu z Maui ("sotva nějaká cyklistická kultura"). Nyní plánují vlastní kolo.

"Dnes si přivezu svou kočku na své místo, " říká mi Halley. "To je velký, pak za pár týdnů pošleme tento krok a zaokrouhneme nějaké nákladní motocykly, aby se rozběhli nad velkými věcmi."

Jedna věc, která se rychle stává jasná, je, že pokud se člověk může dostat do pohybu 20 lidí, ať už jsou na motocyklech nebo ne, věci se dají rychle. Vycházím z chodníku a přivolám můj náklad krabiček a pokojových rostlin k Bullittu, který jsem si půjčil od Joela Grovera, který vlastní obchod Splendid Cycles. Když se podívám nahoru, zachycím oči kolemjdoucího, které se rozšiřují v kolekci jízdních kol, nahromaděnou na všech místech od beden a pásových pil až po kuchyňské stoly a kočárky. Úsměv se táhne po jeho obličeji.

"Svatý moli, " říká ten chlap. "Nikdy by nesnívalo, že byste to mohl udělat na kolech."

Navzdory zatížení 200 liber, které jezdí, je Bullitt snadno manévrován. Naše triumfální malá přehlídka se prohloubí přes sousedství (nové místo je jen pár bloků daleko), vytvářet ad hoc provoz-uklidňující program. Auta trpělivě čekají na stopy, když projíždíme, a úžasně nikdo nehodlá. Jediné prodloužené prsty, které vidím, jsou obrácené palecmi potaženými potěšenými tvářemi.

O dva týdny později a téměř 3 000 kilometrů na východ se ocitám v cestě zpátky v době, kdy vstupuji do třípodlažní továrny, kde nejstarší nepřetržitě provozující výrobce motocyklů ve Spojených státech vybudoval světově proslulé pracovní kola. Worksman Cycles zabírá celý blok ozónového parku v Queensu, v okolí jednou vládl John Gotti ("Dapper Don"). Právě uvnitř předních dveří stojí předsedající Wayne Sosin za stolem plným hromadou objednávek z Tulsy, Saúdské Arábie a mimo ni.

"To by nemělo být zprávou, že někdo stále vyrábí jízdní kola v Americe a v New Yorku, " říká Sosin. Ale je to. Stejně překvapivé je, že Worksman, založený v průběhu posledního boomu užitkových motorů v roce 1898, je uprostřed dalšího růstu. Sosin mi říká, že továrna přidává pracovníky a zvyšuje výrobu svých kol a triček.

"Myslím, že to, co se děje, " říká mi, "je to, že s plynem to tak je, lidé se musí rozhodnout, zda zaplní auto nebo jíst."

(Foto: Patrick Barber)

Podnikání, založené rodinou ruských přistěhovalců, jejichž jméno vlastně bylo Worksmanem, začalo místně prodávat prodejcům a dodávkám. Ve třicátých letech 20. století společnost získala první velký přestávku, když společnost Good Humor požádala o vybudování flotily vozidel poháněných lidmi, ze kterých by mohla prodávat zmrzlinu.

"Nejprve šli do Schwinna, " říká Sosin, "ale to nebylo něco, co Schwinn chtěl udělat."

Během druhé světové války se výroba začala rozvíjet a společnost se začala specializovat na pracovní kola, přičemž většina z nich si našla cestu na stále se rozšiřující tovární podlahy. Po dlouhém výrobním vývoji se Worksman ujal svých starých školních kol a triček do toho, co Sosin nazývá "speciální rekreační" trh.

"Mohu do jisté míry zaručit, " říká, "že jsme jediným americkým produktem na Walmartově oddělení cyklistiky."

Worksmanova prodejna je tak přeplněná, že by bylo téměř nemožné jezdit na kolech společnosti. Sosin mě vede skrze těžké ocelové trubky a hromady okrajů a rozbočovačů, blatníků a kopíček. Pracovníci obchodují s vtipy v příznacích, které se rozprostírají v Karibiku a Asii, když ořezávají rámy, přitahují na kalibry a rozstřílují v barvách. Kromě solárních panelů na střeše a hudby na boom boxy to může být snadno scéna z padesátých let minulého století. "Nenajdete tu žádný titan, " řekne Sosin pyšně. "Ani žádná montážní linka. Pokud se nám dostaneme na kus, máme strojníky, kteří strávili den s tím, že někteří vyrazí."

Na parkovišti si vezmu nákladní kolo společnosti Low Gravity pro jízdu, pak vyzkouším jeden z Port-O-Trikes, který je zuřivý v komunitách pro odchod do Floridy. Je překvapivé, že hraní kodeku není žádný špatný výkon; bez možnosti naklonit se na kole, mám pocit, že se na každém kroku otočí.

Sosin, stojící na vrcholu nakládacího doku, se chichotá a říká: "Tréninkové cyklisté mají vždy s triceji nejvyšší čas."

Ačkoli společnost nevytváří spoustu energie do vývoje nových produktů, tisknu Sosina na náznak toho, co přijde. "Nechci dávat příliš mnoho pryč, " říká, a znělo to trochu jako auto exec, cca 2005, "ale půjdeme ještě větší."

Ačkoli Worksman se znovu prosperuje, off-the-shelf jízdní kola motocyklu padnou o něco méně, než to, co New Yorker může definovat jako jízdní kolo. Za to byste mohli navštívit jednu z městských tří obchodů, které se specializují na nákladní automobily a jízdní kola dalšího typu, jako jsou Rolling Orange Bikes, v Brooklynské čtvrti Cobble Hill.

Majitel obchodu, holanďan Ad Hereijgers, je městský plánovač, který často konzultuje otázky udržitelnosti a mobility.

"Vždycky jsem začleňoval kola do mých plánů pro komunity, " říká. "Potom, když jsem skončil 50 let, rozhodl jsem se dát peníze tam, kde mám ústa." Obchod s námořními a námořními dopravci je hodně podobný urbanistickému plánování, protože je to všechno o tom, že města budou lepšími místy k životu. "

Dovezené nákladní kola z Niholy a De Fietsfabriek nejsou levné. Ale Hereijgři říkají, že podnikání roste. "Nejprve to byly jen holandské ex-pats.Now jsou to Američané prvních adopterů, tvůrčí typy, kteří už nechtějí řídit pět bloků, aby děti své děti do školy.Některé z nich projevují svou kupní sílu a zároveň že si uvědomují, co se děje. Vybírají si, aby si užívali městského života. "

(Foto: Jeremy Harris)

Přes proslulou východní řeku, proslulý pedikáb, George Bliss také dělá prudký obchod v obchodě Hudson Urban Bicycles v Dolním Manhattanu. Bliss, stavitel a aktivista na bicyklu, jednou postavili nákladní triky pro zahradníky, sochaře a řemeslníky, kteří chtěli přenést své vybavení lidskou silou.

"Teď, " říká, "to jsou kouzelné kouzelníky."

Byl to Bliss, který poprvé použil termín "kritická mise" v kolektivním dokumentu Tec White z roku 1992 Return of the Scorcher, který popsal objem cyklistické dopravy, který je dostačující pro zajištění bezpečnosti cyklistů. V osmdesátých letech si Bliss budoval a pronajal pedikáby na Manhattanu, když se setkal a začal pracovat s dalším návrhářem a stavitelem nákladních a spolucestujících. Jan VanderTuin, bývalý závodník na kolech, se vrátil do Ameriky z farmy ve Švýcarsku, kde dodával produkty zákazníkům prostřednictvím jízdních kol. VanderTuin chtěl přinést to, co by nakonec dělal Podpůrné zemědělství Společenství v Severní Americe - a chtěl vyvinout své vlastní vozy poháněné lidskými pohonnými hmotami, aby dělaly dodávky.

Nyní VanderTuin řídí neziskové centrum pro přiměřenou dopravu (CAT) v Eugene v Oregonu. Pokud název zní trochu jako kázání, není to náhodou. CAT se skutečně stala megachurchem nákladní cyklistiky a VanderTuin jako jeho nejvyšší kněz. Zde, v rozlehlém komplexu na severní straně města Eugene, máte pocit, jaké jsou možnosti, které jsou na bok po boku cyklistiky. Vedle řady strojů poháněných lidským pohonem, které obsahují stovky návrhů, společnost CAT vyrábí dešťové převody a regály na kola. K dispozici je opravárenské centrum, pracovní prostor, vzdělávací programy a služba dodávek Pedals Express.

VanderTuin mluví tiše, ale s nadšením evangelisty, když mě ukáže kolem svého obchodu. Čtyři učební obracející se na okruhy z Aljašky a New Yorku studují výrobu nákladních kol. "Vyučují CAD, svařování, obrábění, šití, ekologické zemědělství - vše, co potřebují vědět, aby založili podnik založený na principech sociálního podnikání, udržitelnosti a vhodné technologie, " říká VanderTuin.

Jeden ze studentů, Kyle Wiswall, z Brooklynu, mi říká, že "je to mnohem víc než rámová budova." Ano, budu postavit nákladní kolo od základů, ale já také odvážím dovednosti, obchod, udělám si vlastní oblečení a pěstuji vlastní jídlo. "

VanderTuin sní o celosvětové síti "lidského pohonu" tisíců stavitelů rámů nákladních automobilů, které šíří semena trvale udržitelných změn. "Nemá smysl vyrábět kola v Číně a dopravovat je po celém světě, " říká, "když je lidé mohou postavit tam, kde žijí."

Ross Evans, který průkopník longtail nákladního kola, zpočátku dospěl k podobnému závěru poté, co šel do Latinské Ameriky a všiml si lidí, kteří se snažili přenášet velké náklady na konvenčních jízdních kol. Vyvinul kit pro rozšíření kola jako "nástroj na zmírnění chudoby". Stačí vyndat zadní kolo, šroub na soupravě, hodit na delší řetězec a máte všestranné nákladní vozidlo, které dokáže vyjednat úzkou stezku rozvíjejícího se světa.

Vzhledem k tomu, že se rozšiřující sady vyvinuly do dlouhého konce, Evans nakonec opustil naději, že jeho design bude zlikvidován po celé Latinské Americe a Africe. "Zjistil jsem, že tento druh zkušeností zmizel, " říká Evans. "Skutečností je, že věci se právě dělají v Asii. Uvědomila jsem si, že přístupnost je důležitější než schopnost udělat si to, jestli chceš změnit svět."

(Foto: Patrick Barber )

Bez ohledu na to, zda je hardware pro revoluci nákladních kol vyráběn tisíci řemeslníků nebo několik čínských megafaktorů, zdá se, že další část snu VanderTuina přichází k plnění. V roce 1993 slyšel akčník z Berkeley, který se jmenoval Dave Cohen, o středisku pro přiměřenou dopravu a pořádal autobusovou cestu do Eugene s 30 dalšími cyklisty oblasti Bay Area.

"Bylo to jako pouť, " říká Cohen. "Když jsme šli nahoru a uviděli všechno, co dělají, byli jsme vyhozeni možnými možnostmi. Věcí, která mě nejvíce zaujala, byla doručovatelská služba Pedals Express, hned jsem věděla, že to bylo to, co jsem chtěla dělat."

Cohen a dva další cyklisté zakoupili dva motocykly VanderTuin Long Haul a začali v roce 1994 jako pracovní dělnické družstvo Berkeley. Koncept rychle vyrazil a flotila Ped-Ex se rozrostla do davu vozidel poháněných člověkem, od několika hromad komunální pošty až po 800-librovou ledničku. "Když jsem nakládal takové věci, " říká Cohen, "lidé se na mě dívají, jako bych byl cizinec, z nějaké planety, kde lidé vlastně mají ruce a nohy a pohybují věci pod vlastní silou."

Se svými okázalými uniformami a nápisy se doručovatelská služba dostala do pozornosti médií a objevila se v Los Angeles Times, San Francisco Chronicle a jinde. Bohužel, Ped-Ex také upoutal pozornost advokátů, proč jste to odhadli. "Stále mám dopis od FedExu, " říká Cohen. "Je to hysterické. Tvrdili, že jsme se zabývali porušením autorských práv a - dostali jsme to - nekalou soutěž!"

Spíše než souboj s Goliášem, družstvo roztáhlo jeho jméno na Pedal Express. V té době bylo osivo vysazeno. Brzy se objevovaly služby doručování jízdních kol kolem zálivu, potom po celém západním pobřeží, pak v metropolitních oblastech po celé zemi.

Jen málo z nich bylo stejně úspěšné jako portál B-Line Udržitelné městské dodávky, který má flotilu nákladních vozidel s tříkolkami, které generují výnosy blížící se 350 000 dolarů ročně. Každý den dodávky triků B-Line vyfouknou až 800 kilogramů pečiva, kancelářských potřeb, ekologických produktů a chemického čištění.

"Měla jsem za cíl snížit znečištění a dopravní zácpy, dát zpět komunitě a přinášet zisk, " říká zakladatel Franklin Jones. "Teď dostávám hovory z celého světa od lidí, kteří chtějí tento podnik replikovat."

Vzhledem k tomu, že je v Portlandu prakticky nemožné dělat nic, co by nezahrnovalo jak kola, tak i pivo, s Jonesem se setkáváme v hospodě Green Dragon, kde Joel Grover zorganizoval nějaký druh Pedalpaloozy pro dav nákladního motocyklu. Chystám pálku Mikkeller East Kent Golding a podívám se na impozantní hardware, který je umístěn pod polovinou městského bloku. Vycházím z ležérního triku s pohonem EcoSpeed, který je působivě točivý. Pak se vydám na to, co je asi největším vozidlem poháněným člověkem v Portlandu, zvířecími holandskými bakteriemi zřízenými jako mobilní kavárna. Majitel Rick Wilson viděl motorku na výlet do Amsterdamu a zamiloval se.

"Řekl jsem:" Musím si ho koupit a postavit si kolem něj, "říká. "Když jsem to poprvé získal, nedokázal jsem to udělat přes měs, aniž by mě lidé zastavili na každém bloku, aby o tom mluvili. A o tři roky později se to stalo součástí panoráma města."

Později v té noci jsem se vydal na Hopworks Urban Brewery, kde se pivovarník Christian Ettinger vydává na nejkrásnější kolo, jaké jsem kdy viděl, Hopworksfiets. Na kole drží dva sudy na ledě pod vykládanou dřevěnou tyčí plus hromadu pizz a kompaktní zvukový systém. Motocykl je dílem Metrofiets z Portlandu a hrstka dalších řemeslníků, kteří si upravili dřevo, instalatérství a elektroniku.

(Foto: Jeremy Harris)

"Kohouty trochu trochu klesnou, když narazím na hrbolky, " říká Ettinger, "takže jsem pokrytý lehkým nástřikem IPA."

S poloprázdnými sudy je motor značně omezen na hranici 400 liber, ale dostat se na jeho výložník stále trvá trochu hýčkat. Jakmile je zaparkovaný, Ettinger jde za tyč a dosáhne pro rukojeti kohoutku vyrobené z nábojů pro jízdní kola. "Shimano XTR nebo Chris King?" ptá se.

Létání domů, nemůžu se dočkat, až mi vyveznu svůj Jeep z parkoviště na letišti a odjedu domů - abych ho mohl zaparkovat. Na mě čeká nová Xtracycle Ředkvička, dlouhá dlouhá El Camino na kole, vyložená se sedlovými taškami, běžecké desky a sedačkou pro mé děti. Ta věc má dokonce i "bláhový mixér", který můžu připojit k zadnímu kolečku pro on-the-go margarity.

Následujícího dne nechávám mixér doma a vezmu své syny, sedm a pět let, do školy. Cesta trvá 15 minut, namísto 10, které je zapotřebí v Jeepu - a ty další pět minut jsou dobře stráveny časem. Místo toho, abych byl ve vozidle (nebo v přívěsu na kole, který mě vždycky nervózně přiměl), jsou chlapci ve vzduchu, chatují, smějí a ukazují věci.

Na vozidle poháněném lidmi - dokonce i v Michiganu - se zdálo, že svět se otevře v lidském měřítku. Přiznáváme, že to vyžaduje nějakou - a trpělivost -, abychom získali naše 350 kilogramů masa a kovu na rychlost, ale tempo se zdá být rozumnější, tekoucí, reálnější. A když vyrazíme do školy, cítím se jako nejchytřejší táta na planetě.

Brzy používám kolo, abych dělal většinu mé místní dopravy. Ať už se jedná o knihovnu, obchod s hardwarem nebo párty v parku, vše se na kole zdá lépe. Jednoho dne, v obchodě s potravinami, se mi zdá, že to je cyklistika, jak to mělo být: skutečně nedílnou součástí mého života spíše než jen další typ cvičení.

Před sto lety lidé používali kola k tomu, co dělají v autě. Pak se nějakým způsobem staly věci, které jsme naložili na vozy. Pro mnoho cyklistů příchod dětí znamená začátek konce jejich dnů v sedle. Doba jízdy na kole je něco, co se děje do rodinného času.

"Miluji kolo, " řekla mi víc než jedna kamarádka, "ale teď mám děti."

Jednou v sobotu, když beru své kluky do svých fotbalových zápasů, uvědomuji si, že mám řešení mezi kolegy a rodinou dilema mezi nohama (a ne, nehovořím o vasektomii). Spíše než aby mě odvrátil od svých dětí, toto velké kolo nás přivedlo k sobě.

Při jízdě na parkovišti a na fotbalovém hřišti se hlavy otáčejí. Kdo jsou ti lidé, kteří dělají něco tak odvážného, ​​aby skutečně dospěli k atletické události s použitím svých vlastních svalů? Děti překrývají a vyžadují jízdu (po čtyřech se mi daří po čtyřech) a rodiče se shromažďují, aby viděli, co je to docela zvláštní stroj.

Tehdy vidím na rodičích tvářích, co Dave Cohen nazývá "politikou možností". Mohl jsem jim říct, jak zeleně je moje kolo, jak nákladově efektivní a zdravé. Ale nakonec to, co vidí - a odvezte - je to, jak je to zábavné přenášet lidi a věci kolem vaší vlastní moci. Na potěšených tvářích, které mě obklopují, vidím, jak se otevřou možnosti. Z praktického hlediska se zdá, že je radost.

Související články: Worksman Factory Tour